Замена шпильки переднего и заднего колес КИА Рио

Собственно сабж.
На данный момент мы имеем, для Акцентов после 2004 года (2002-2004 передние и задние шпильки одинаковы 36000):
Передняя шпилька 51752-07000
Задняя шпилька 51752-36000
Отличаются толщиной "посадочного места", у задней место посадки толще чем у передней.
(Слева направо) Задняя, передняя, передняя обломанная.
Или так
Слева задняя, справа передняя.
Что нам нужно:
1. Я рекомендую две Атличные вещи: Медная противозаклинивающая смазка (принцип как у литола и графитной) и очищающая для тормозных механизмов (заодно все очистить, супорт, дис и т.д.)
2.

Балонник
3. Ключ головочный на 17-ть для откручивания двух болтов держащих суппорт
4. Молоток
5. Ключ головочный и две гайки на 19-ть, плюс широкая шайба-прокладка, одна гайка для выбивания шпильки, а вторая и шайба для "втягивания" или вкручивания шпильки на место.
6. Пассатижы.
7. Крепкая плоская отвертка, чтобы чутка вдавить тормозной цилиндр, для удобства снятия суппорта в сборе.
8. Лучше ударная (или обычная большая) отвертка с большим крестом.

Возможно (80%) трудно будет открытить два винта крепящих тормозной диск.
9. Кусок проволоки, чтоб привязать суппорт к стойке.
Итак приступим (сразу сорри за качество – в телефонах камера "Г"):
Для удобства выкручиваем колесо
Ослабляем, домкратим, снимаем колесо.
Вставляем отвертку между тормозным цилиндром и накладкой на тормозной колодке для отвода цилиндра, чтоб легче снять суппорт в сборе.
Откручиваем два болта клепления суппорта ключем на 17-ть.

Один сверху другой снизу с тыльной стороны.
Открученный суппорт закрепляем за пружину стойки проволкой, чтоб он не висел на тормозном шланге и не повредил его при наших работах.
Теперь нам нужна ударная отвертка или обычная но крепкая, ибо чтобы открутить два винта крепящих тормозной диск к ступице нужно "попыхтеть". Обычной отверткой можно легко "скруглить" шлицы винта. Постукиваем молотком и пытаемся выкрутить.
Тормозной диск снимается легко и нам открывается вид на ступицу и пыльник за ней который нам будет мешать вынимать поломанную шпильку и вставлять новую (Акценты с 2004 года).

У Акцентов с 2002 по 2004 пыльник другой и он не мешает (нет еще одного фартука где красная полоска)
Загибаем молотком выступающие части фартука и пыльника (на фотке за шпилькой с гайкой). Немного накручиваем заготовленную гайку и молотком, с простукиванием, выбиваем сломанную гайку
Снимаем машину с передачи (АКПП в нейтраль) и ориентируем ступицу дыркой к району загнутого пыльника
Вставляем новую шпильку, и чуть-чуть пристукиваем ее молотком в посадочное место (чтоб не крутилась)
Ставим машину на передачу (АКПП в паркинг) чтоб ступица не крутилась.

Надеваем на шпильку шайбу-проставку и накручиваем ДРУГУЮ гайку до конца чтобы втянуть на место шпильку (предварительно пшикнув на посадочные насечки шпильки ВДшки – лучше входит). Выгибаем обратно загнутые кромки пыльника и фартука (суппорт на место не встанет).
Обрабатываем ступицу медной смазкой.

Одеваем тормозной диск (совмещаем дырки на диске с дырками на ступице). Прикручиваем двумя винтами, в конце опять с использованием молотка по отвертке. Вешаем суппорт, затягиваем болты. (Рекомендую произвести очистку тормозного механизма, т.е. снять колодки все почистить – будет только лучше.)
Обрабатываем окончательно посадочное место на диске и шпильки смазкой.
Ну и собственно остается только повесить колесо.
С уважением, Алексей. Питер . Accent МТ-3 Чёрный был. 07.03.2005-17.03.2012. KIA Sportage-3 GF94 Белий с 23.03.2012

Видео:

Хафф принес “Ладе” подиум на российском этапе WTCC

1-е лучшее время в свободной практике, затем все три Lada Vesta во втором секторе квалификации Q 2 и две из них – в Q 3 – казалось бы, WTCC. наконец, покорился ярко-желтым российским автомобилям, но все было бы слишком хорошо, чтобы оказаться правдой. Успех, которого добился на подмосковном автодроме Moscow Raceway британец Роб Хафф, поднявшись на вторую ступеньку пьедестала две недели тому назад, мы повторить пока что не смогли. Но плохо ли это? Или наша команда развивается поступательно, и через некоторое время мы сможем рассчитывать не только на стабильные результаты в первой десятке позади ситроенов, но и на нечто большее?
Состоявшийся на прошедших выходных на автодроме Словакия Ринг 6-й этап чемпионата по мировому турингу принес команде Lada Sport Rosneft как хорошие новости, так и выявил некоторые слабости.

О том, что российская команда, наконец, «нашла скорость», мы писали еще после того, как Lada. наконец, поехала на германском этапе на трассе Нюрбургринг и продемонстрировала первые неплохие результаты.

Теперь, по словам руководителя команды Виктора Шаповалова, машину предстоит «научить» стартовать. После того, как на старте второй гонки Йап ван Лаген провалился с поула на 6-ю позицию, хотелось обвинить пилота, который «потерял» такой шанс. Однако, Виктор Шаповалов объяснил, что ван Лаген не виноват:
– Это чисто техническая проблема нашего автомобиля, который пока не может осуществить быстрый старт. Если у Роба Хаффа, благодаря его опыту в WTCC. это периодически и получается, то оба наших новых голландских пилота пока только стараются с этой задачей справиться.

Нам надо работать над стартовой программой и решать эту проблему.
Виктор рассказал о том, что в течение двух-трех недель будет готова четвертая Lada Vesta. которая станет своеобразным подопытным кроликом: на ней будут отрабатываться все болезни и слабые места, выявленные на трех других автомобилях. Таким образом, команда надеется быстрее решить имеющиеся технические проблемы и возможно уже в следующем году вступить в борьбу за титул.

Кстати, стало известно, что для помощи команде в тестах на автодром Поль Рикар приедет Николя Лапьер, победитель прошедшего Лемана в категории LMP2. Он является одним из аффилированных пилотов французской компании Oreca, которая является техническим партнером Lada Sport.
– Если трезво оценить ситуацию, то мы каждый этап совершаем определенный шаг вперед. Невозможно ждать моментальной победы над ситроеном. Нам надо серьезно готовиться к каждому этапу, мы много еще чего не сделали с автомобилем из необходимого и первоочередного.

Тем не менее, пусть и не в гонке в этот раз, но Lada Sport заметно прогрессирует. Появление двух из трех машин в пятерке времен по результатам квалификации Роб Хафф назвал самым ярким событием минувшего уикэнда.
На стартовой решетке первой гонки после квалификации российские автомобили расположились на 4,5 и 10 местах соответственно. После старта британец Роб Хафф сумел удержать четвертое место до самого финиша. Тем не менее, было видно, как дистанция между тремя ситроенами и Вестой Хаффа постепенно увеличивается.

Ситроены пока не просто остаются быстрее, но остаются быстрее с 60 кг дополнительного весового гандикапа, который по регламенту получает победитель прошлого сезона.
Ники Катсбург, который стартовал с 5-й позиции, в результате пропустил вперед несколько соперников, а затем примерно в середине гонки и вовсе сошел с дистанции из-за проблем с рулевым управлением. Йап ван Лаген также закончил гонку в боксах.

Основные надежды возлагались на вторую гонку с реверсивным стартом по итогам квалификации, особенно после того, как в Москве Роб Хафф сумел в аналогичной ситуации прорваться на 2-е место. К тому же квалифицировавшийся 10-м Йап ван Лаген должен был стартовать с поула, а два других пилота расположились на гриде совсем недалеко. Но судьба распорядилась иначе. Атака французов оказалась удачной, вслед за ними вперед прорвался Тарквиньи и Валенте, оттеснив ван Лагена на 6-ю позицию, прямо перед Хаффом и Катсбургом.

Первые несколько кругов три желтые Lada Vesta прочно обосновались на 6-7-8 позициях, и, казалось, все три машины так и завершат этап: не на подиуме, но крепко в десятке.
Однако, уже во второй половине гонки в радиатор британца прилетел огромный булыжник, проделав дыру сантиметров 10 в диаметре. Это еще хорошо, что он не попал в лобовое стекло – ибо неизвестно, чем бы это закончилось. Хафф был вынужден сойти. А следом за этим последовал и еще один сход: у Ники Катсбурга резко упало давление масла, и несмотря на протесты пилота и желание продолжать гонку, инженер заставил вернуться его в боксы, чтобы не погубить мотор.

Так что из трех наших автомобилей финишировал только Йап ван Лаген: на 6-м месте, заработав для команды очередные очки. На подиуме же в обеих гонках оказались автомобили Citroen. лишь поменявшись местами. Если в первой гонке на высшую ступеньку пьедестала поднялся Иван Мюллер, Себастьян Леб был третьим, а Хосе Мария Лопес, лидер чемпионата, держался посерединке, то во второй Леб и Мюллер просто поменялись местами.

Но в Ладе ко всем событиям относятся позитивно. Работа уже сейчас проделана колоссальная, и результат налицо, а главное – не только вырос командный дух (он всегда был сильным), но и изменилось отношение соперников к команде Lada Sport Rosneft.
В команде смеются, говорят, что еще в прошлом году механики команды Citroen проходили мимо, задирая нос или отворачиваясь, а после подиума в Москве сразу начали первыми здороваться. Возможно, это и шутка, но я лично была свидетелем столпотворения поклонников около трех пилотов в ярко-желтых комбинезонах как во время автограф-сессии, так и во время открытого грида, когда обладатели соответствующих билетов могут прогуляться по стартовой решетке среди готовящихся к старту автомобилей.

Три Lada Vesta пользуются успехом не меньшим, нежели французские Ситроены, ну а уж талисман команды плюшевый ослик вообще на расхват. Эта маленькая зверушка получила в подарок не только фирменную майку, у него есть даже наушники, на которых латинскими буквами написано его имя: “О slik ”.

Еще один интересный момент, про который мне рассказала пресс-атташе команды Светлана Лысякова, это письма поклонников. Оказывается, команду буквально засыпают просьбами прислать открытки с автографами пилотов, и Светлана добросовестно носит на почту письма чуть ли не каждую неделю.
Вообще, очень приятно присутствовать при зарождающемся успехе команды, а в том, что он придет, я уже ни секунды не сомневаюсь. Вечером накануне гонки Виктор Шаповалов вспоминал, как начинающую команду с тогда еще автомобилями Lada 2110 впервые встречали на чемпионате – с улыбками сочувствия на лицах, и какой колоссальный прогресс достигнут к настоящему моменту.

Более того, иногда очень болезненно, но Виктор Шаповалов все же, кажется, сформировал такой состав пилотов, который на самом деле может и хочет бороться за победу. И пусть на данный момент у нас в команде нет ни одного российского пилота, это вопрос времени. По словам Шаповалова, среди российских спортсменов, еще не связанных никакими серьезными контрактами, он не смог пока найти никого, кто смог бы справиться со столь сложной машиной, как современные автомобили туринга.

Но они уже задумались о том, чтобы такого пилота вырастить.
БОНУС: интервью с Йапом ван Лагеном
После 6-го этапа мы попросили голландца Йапа ван Лагена поделиться своими сравнительными впечатлениями о команде, так как он здесь далеко не новичок. Вместе с Lada Sport он начинал сотрудничать еще в 2008 году, тогда ехали на Lada 2110.

– Я даже не могу сравнивать то, что было в 2008 году и сейчас. Про машины и так все понятно. Ну а что касается команды, она сделала огромный скачок вперед. Раньше это даже нельзя было назвать профессиональной командой в полном смысле этого слова, потому что им приходилось учиться и постигать все с нуля. Не было знаний, не было понятной стратегии. Сейчас все совершенно иначе. Многие механики остались здесь с тех времен, но в профессиональном смысле это совсем другие люди, которые четко знают, что, как и зачем нужно делать, и сосредоточены на результате.

– Как состоялось ваше возвращение в команду?
– Это был сюрприз для меня, несмотря на то, что мы с Виктором продолжали поддерживать контакт. Я провел с Lada два прекрасных года, потом нам пришлось расстаться, и все знают, почему. И вот настало время, когда он позвонил и пригласил меня на тесты в Будапешт, я удивился и спросил: почему я? Он сказал: я никогда про тебя не забывал, следил за твоими успехами.

Я и в самом деле много работал все это время: и с порше, и с другими автомобилями GT. но в этом году у меня не было серьезного календаря с каким-либо сквозным чемпионатом, и я согласился принять участие в туринге, почему нет? Конечно, я выступаю в этом сезоне и в других гонках, но главное условие, которое поставил передо мной Виктор, что я должен ехать с ними на каждом этапе, я выполню беспрекословно и с удовольствием. Еще бы: всем видно, как команда прогрессирует, и что Vesta сложная, но быстрая и правильная машина, поэтому я с радостью присоединился к команде, и готов продолжать далее, и в следующем году.

-С начала года машина прошла большой путь? Много изменений и улучшений произошло с первых тестов и на сегодняшний день?
– Еще бы! Первые тесты были в Будапеште, и тогда она была еще совершенно сырой, а сейчас уже показывает хорошие результаты. Мы все вместе работаем над машиной, и пилоты также трудятся вместе с механиками, мы ищем различные решения и подходы. Но между нами и ситроенами все еще огромная разница, так как они едут сейчас с весовым гандикапом в 60 кг, а у нас довеса ноль.

Видео:

Владельцы автомобилей смогут вернуть деньги за ошибочную эвакуацию

Российские продажи Volkswagen Passat нового поколения начнутся в сентябре текущего года
14:37 10.06.2015 # /Автоновости /События /9127-novyy-volkswagen-passat-b8-vyydet-na-rossiyskiy-rynok-v-sentyabre-2015-goda.html
Немецкий автомобильный концерн Volkswagen Group планирует начать официальные российские продажи нового седана Volkswagen Passat B8 в сентябре 2015 года. Уже сейчас дилеры принимают предварительные заказы на автомобиль, по стартовой цене от 1 270 000 рублей.
Информацию об официальном старте российских продаж модели нового, восьмого поколения распространило авторитетное отечественное издание «За Рулём», сославшись на официального представителя немецкого бренда.

Напомним, дилеры Volkswagen Group в России с 1 июня 2015 года начали принимать предварительные заказы на Volkswagen Passat (B8) нового поколения. по стартовой цене от 1 270 000 рублей.
За эти деньги отечественным автолюбителям предложат автомобиль в кузове седан в базовой комплектации Trendline. Модель оснащена 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI, мощностью 125 лошадиных сил.

Помимо этого, на рынке России будет доступен автомобиль с 1,4-литровым агрегатом TSI (150 л.с.) и 1,8-литровым бензиновым мотором, генерирующим 180 «кобыл». Тандем двигателю может составлять 6-ступенчатая «механика» или же 7-ступенчатая трансмиссия DSG.
На российском рынке новое поколение Volkswagen Passat B8 2015 модельного года будет доступно в трёх комплектациях – Trendline, Comfortline и Highline.

Цены и подробное описание оснащения будет озвучено ближе к старту продаж. Сейчас известно, что в «базе» (Trendline) седан Volkswagen Passat нового поколения имеет оригинальные 16-дюймовые колёсные диски «Moscow», светодиодные задние габаритные огни, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистема с 5-дюймовым цветным сенсорным ЖК-дисплеем, кондиционер и многое другое. Кроме этого, уже в стандартном исполнении автомобиль оснащён системой ESP (электронная система курсовой устойчивости), ABS, ASR, EDL (электронная блокировка дифференциала), EDTC (система регулировки тягового момента двигателя) и ассистент торможения.

В зависимости от уровня оснащения, седан Volkswagen Passat B8 2015 модельного года для рынка России может иметь подогрев рулевого колеса, передних кресел, наружных зеркал заднего вида (с электрическим приводом), лобового стекла и форсунок омывателя. Помимо этого, автомобиль может оснащаться полностью цифровой приборной панелью Active Info Display, продвинутой навигационной системой, пакетом R-Line, системой кругового обзора, системой доступа без ключа и многими другими лакомствами.

Видео:

В Одесской области изъяли крупную партию контрабандных сигарет

06.06.2015 12:47 450
Одесса, 6 июня.
В Одесской области сотрудники Госпогранслужбы, ГАИ и Национальной гвардии задержали крупную партию сигарет. Водитель попытался скрыться.
Как сообщает телеканал «112 Украина» со ссылкой на Госпогранслужбу, совместный наряд на участке отдела «Черная» Котовского отряда остановил автомобиль Volkswagen между населенными пунктами Косы и Глубочек. Сразу после остановки водитель быстро вылез и авто, заблокировал двери и попытался убежать.
Правоохранители успели его задержать.

В автомобиле были обнаружены 24 ящика и 23 блока с 12 300 пачками сигарет с поддельными акцизными марками Украины. Вся партия была изъята и передана в фискальную службу. Общая сумма товара составила более 300 000 гривен.
Напомним, 23 мая в Винницкой области на пункте пропуска «Могилев-Подольский» во время осмотра грузовика «МАН» была обнаружена крупная партия контрабандных сигарет марки Marlboro. Они были спрятаны в двойном днище, в прицепе авто. Украинец упаковал в тайник 20 тысяч 500 пачек сигарет.

Видео:

UAZ анонсировал новую линейку внедорожников

УАЗ обещает новые внедорожники autowp.ru
Компания UAZ собирается разработать совершенно новую модель, а также планирует выпустить модификацию внедорожника Patriot с автоматической коробкой передач. Об этом со ссылкой на корпоративное издание Ульяновского автозавода сообщает Автосреда.
Читай также: Первому президенту Намибии россияне подарили парадный УАЗ (фото)
“Это будет линейка внедорожников с другим дизайном, созданная на единой модульной платформе с применением современных технологий“, – отмечено в издании УАЗа.

В январе стало известно, что производитель начал разработку компактного кроссовера с несущим кузовом. Приблизительно треть компонентов новинка позаимствует у машин, созданных в рамках проекта Кортеж, предусматривающего постройку автомобилей для российской политической элиты. Ожидается, что новый вседорожник появится в 2019 году.
Руководство Ульяновского автозавода также рассматривает возможность выпуска внедорожника Patriot с автоматической трансмиссией, подробностей о которой пока не приводится.

Кроме того, инженеры предприятия работают над усовершенствованием моторов Патриота, у которых должна увеличиться отдача.
Читай также: УАЗ неспешно взялся за разработку паркетника
Ранее сообщалось, что UAZ задумал существенную модернизацию модели. В частности, внедорожник обзаведется фронтальными подушками безопасности, а силовые установки будут соответствовать стандарту «Евро-5». Помимо этого, у Patriot появится другая приборная панель, передний парктроник, рулевая колонка иностранного производства с регулировкой по вылету, а также блокировка заднего межосевого дифференциала и система помощи старта в гору.

Видео:

Статистика автопродаж AEB. Рынок нащупал дно?

В июне в России продали 140 161 автомобиль (-29,7%), за полгода – 782 094 шт. (-36,4%). И хотя машины покупают по-прежнему вяло, рынок постепенно приходит в равновесие, его падение уже не такое стремительное. Итоги продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в июне 2015 года подвел комитет автопроизводителей AEB.
Подведения итогов продаж первого летнего месяца мы ждали с нетерпением, так как именно июнь должен был обозначить дальнейшую тенденцию рынка. Похоже, он если и не «нащупал дно», то уже очень близок к этому.

Падение продаж замедлилось и составило в июне всего 29,7%, и это не так уж много, если учитывать, что в мае рынок рухнул на 37,7%, а в марте на все 42,5%.
В прошлом месяце в России продали 140 161 автомобиль, что превзошло продажи самого «урожайного» месяца этого года — марта (139 850 шт.) Впрочем, председатель комитета автопроизводителей AEB Йорг Шрайбер не видит повода расслабляться, несмотря на то, что падение рынка по отношению к соответствующему периоду прошлого года менее драматичное, чем в предыдущие месяцы, начиная с февраля.

Дела могли бы обстоять еще хуже, если бы не два фактора государственной политики, которые поддерживают рынок. Первый – это понижение ключевой ставки Центробанка, и второй – продолжающаяся правительственная поддержка покупателей новых автомобилей (недавно увеличенная), как путем субсидирования ставок розничного финансирования, так и путем поддержки обновления подержанных и очень старых автомобилей.
Lada – 26 416 шт.

(-12%)
Kia – 13 928 шт. (-18%)
Hyundai – 12 289 шт. (-27%)
Renault – 9986 шт. (-39%)
Nissan – 8916 шт. (-26%).
Покупатели новых автомобилей стали требовать скидок у дилеров
В «плюсе» в июне оказались всего две марки: UAZ – 3907 (+13%), и Lexus – 1608 (+2%). Среди наиболее резко сокративших продажи в июне отметим Jeep – минус 79%, Great Wall – минус 73%, Subaru – минус 65%, Citroen – минус 66% и Peugeot – минус 65%.
В пятерку самых популярных моделей июня вошли:
Lada Granta – 14 031 шт.

(+8,3%)
Hyundai Solaris – 9247 шт. (-12,5%)
Kia Rio – 8988 шт. (+3,4%)
VW Polo – 4478 шт. (-16,7%)
Lada Largus – 4203 шт. (-39,8%)
Любопытно, что Топ-5 в прошлом месяце покинули Lada Kalina (теперь 12-е место) и Nissan X-Trail (теперь 13-е место), уступив позиции VW Polo и Lada Largus.
Автопроизводители на оставшиеся шесть месяцев настроены по-прежнему сдержанно. В результате AEB скорректировала прогноз на 2015 год до 1,55 млн пассажирских и легких коммерческих автомобилей, что эквивалентно 36%-ному снижению продаж по сравнению с 2014 годом, закончившимся с результатом 2,49 млн автомобилей.

В декабре прошлого года еще была надежда, что в 2015-м продажи составят 1,89 млн шт .
Впрочем, впечатление от итогов продаж может стать еще менее радужным, если учесть тот факт, что дилеры испытывают значительное давление со стороны автопроизводителей. заставляющих их выкупать машины, которые не находят спроса. В результате происходит затоваривание, и сейчас на складах дилеров скопилось свыше 100 тыс.

Видео:

Седан Volkswagen Phaeton обновился для Китая

Компания Volkswagen представила рестайлинговую версию флагманского седана Phaeton. Обновлению подверглась версия для китайского рынка, который является ключевым для данной модели. С учётом предпочтений жителей Поднебесной, немцы добавили в отделку машины больше хромированных деталей.
Новый Volkswagen Phaeton отличается от дорестайлингового слегка изменёнными биксеноновыми фарами головного света и светодиодными задними фонарями. Кроме того увеличилась площадь горизонтальных хромированных «полок» в решетке радиаторf, а также незначительно изменилась структура переднего бампера седана.

Повторители указателей поворотов переехали с крыльев на боковые зеркала, а на люке появился ветровой щиток.
Помимо этого немецкие специалисты по эргономике предусмотрели для «Фаетона» новые сидения. Для модели также стала доступной мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном спереди и двумя 10.2-дюймовыми дисплеями для пассажиров сзади и стереосистема Dynaudio с 12-канальным усилителем.

Видео:

Renault Logan и Sandero оснастят «автоматом»

текст: Сергей Васильев /Infox.ru
опубликовано 9 июн ‘15 12:31
Компания Renault оснастит представленные на российском автомобильном рынке модели Logan и Sandero автоматической трансмиссией. Автомобили нынешнего поколения выпускаются на мощностях предприятия «АвтоВАЗа» в Тольятти.
Все детали, равно как точные сроки выпуска, будут сообщены позже. Однако то, что из-за новой коробки передач автомобили подорожают, известно уже сейчас. Logan нынешнего поколения оценен в 429-595 тысяч рублей; Sandero — в 399-587 тысяч рублей, а Sandero Stepway — в 553-627 тысяч рублей.

Сейчас Renault Logan работает на базе 1,6-литрового бензинового двигателя мощностью 82 и 102 л.с. Под капотом Sandero располагаются 1,2- и 1,6-литровые моторы мощностью в 75 л.с. для первого варианта и 82 или 102 л.с. — для второго. Все версии моделей агрегируются 5-ступенчатой «механикой».
Решение по АКПП было принято, скорее всего, и потому, что на мощностях этого же предприятия налажен выпуск российских машин марки Lada, которые ранее продавались с «автоматом», а теперь получили и «робот» АМТ.

Продажи легковых автомобилей в России в мае упали почти на 38%

Майские продажи автомобилей упали, но цены будут повышаться
8 июня 2015 г. 22:35
В мае этого года объемы продаж легковых автомобилей в России рухнули почти на 38% по сравннеию с аналогичным месяцем 2014 года – до 125,8 тыс. единиц. Тем не менее, дилеры смотрят оптимистично в будущее.
Председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер тем не менее оптимистично смотрит в будущее. «На первый взгляд, — говорит он, — май не продемонстрировал видимого улучшения по сравнению со слабыми результатами продаж предыдущих месяцев этого года.

В то же время благодаря постепенному снижению банковских ставок и цен на новые автомобили, поддержанных укреплением рубля, отмечается умеренное возобновление общей потребительской активности». Он полагает, что все это будет «способствовать замедлению снижения продаж».
Продажи доступных автомобилей в значительной степени восстановились благодаря программе льготного автокредитования (действует с 1 апреля до конца года), отмечает директор дилерского центра «Audi Центр Север» ГК «Рольф» Алексей Шапкин.

Однако в противовес господдержке идут результаты продаж в среднем ценовом сегменте и некоторых премиальных брендов, которые, говорит Шапкин, тянут статистику рынка вниз. По его мнению, исправить перекос можно за счет расширения действия программы льготного автокредитования на автомобили ценой до 1,5 млн руб. (сейчас до 1 млн руб.).
Слабым спросом на дорогие машины, впрочем, проблемы российского авторынка не ограничиваются.

Возможно, впереди ему придется столкнуться с очередной волной повышения цен на автомобили.
Цены на автомобили активно росли в конце 2014 — начале 2015 года (около 40% по рынку в целом), когда рубль был на максимально низких уровнях. Но затем валютные колебания стабилизировались. Начиная с весны часть автопроизводителей снизили постоянные цены на машины, у других стали действовать спецпредложения.
Но теперь участники автомобильного рынка снова заговорили о росте цен.

Рубль опять слабеет: только за последнюю неделю доллар прибавил около 3,5 руб. евро — почти 5 руб. — у автопроизводителей снова растут потери от курсовых разниц.
Если рубль продолжит падение, цены на автомобили снова начнут расти, считает президент ГК «Фаворит моторс» Владимир Попов. Этого не исключает и директор по развитию ГК «Автомир» Сергей Вятченков. По его мнению, коррекция может начаться во втором полугодии, когда будут оптимизированы складские запасы импортеров и дилеров.

Проблемы грантово-статейной системы и пути развития научного процесса.

от Librarian · 07/06/2015
В мае-июне 2015 года вокруг одной публикации в престижном научном журнале Science разгорелся настоящий скандал. Речь идет о статье американского политолога Майкла Лакура (Michael LaCour), опубликованной в декабре 2014 года, в которой он анализировал эффективность различных видов агитации за официальное разрешение гей-браков. Ключевой вывод работы прост: эффективнее всего персональная агитация в стиле, знакомом жителям нашей страны по свидетелям Иеговы и другим сектантам.

Только вместо «у вас не найдется времени поговорить об Иисусе?» гей-агитатор, стучась в каждую дверь, должен красочно повествовать о том, как важно для общества внедрить, наконец, полную свободу заключения браков. Особое впечатление на научное сообщество произвело то, что социологические данные Лакура прямо указывали — после такого персонального сеанса гей-агитации его жертвы начинали не менее успешно агитировать своих домочадцев в том же направлении и с тем же успехом.
Воспроизводимость результатов научных исследований
К сожалению, политологией дело не ограничивается.

Еще в 2012 году на ежегодном съезде Американского общества клеточной биологии была обнародована неутешительная статистика: результаты 47 из 53 медицинских исследований оказались невоспроизводимыми.
Воспроизводимость результатов — едва ли не главный критерий достоверности работы: если у одного ученого яблоко падает вниз с ускорением 9,8 метра на секунду в квадрате, то примерно то же должно получаться и у другого.

Как лечить людей, если в отдельных исследованиях в области медицины яблоко летит вверх? Но самое удручающее в другом: когда авторов этого заявления («47 из 53») попытались проверить, то воспроизвести их результат также не удалось: доступа к необработанным данным они предоставить так и не смогли. То есть утверждение группы ученых о невоспроизводимости чужих исследований также оказалось невоспроизводимым.
Отозванная статья по медицине
В 2012-2015 годах другая группа ученых попробовала подойти к тому же вопросу более основательно — они стали собирать чужие первичные данные и проводить по ним те же эксперименты, которые указывались в исходных статьях.

Эта инициатива. Reproducibility Initiative: Cancer Biology, была нацелена на то, чтобы, по крайней мере, в лечении рака отделить, наконец, реальные многообещающие результаты от невоспроизводимых — то есть ненаучных.
Исследование касалось только публикаций в предельно авторитетных журналах, таких как Nature, Cell и Science. Все они требуют от авторов готовности в любой момент предоставить свои первичные экспериментальные и наблюдательные данные.

Однако когда попытались на практике сделать это в отношении 50 работ по лечению рака, то смогли получить доступ к данным лишь 31 из них. С остальными процесс еще идет, а четыре группы авторов по неизвестным причинам предпочли вообще отказаться от общения с Reproducibility Initiative, породив естественные сомнения в состоятельности своих работ. Сейчас редакторы журналов пытаются воздействовать на эти четыре необщительные группы, напоминая им об ответственности за опубликованные статьи.

Пока безрезультатно.
Культ журналов
Ключевой элемент драмы фальсификаций — то, что научные достижения сегодня оцениваются только по публикациям в рецензируемых журналах. Чем престижнее журнал, тем больше шансов у исследователя получить грант на новую работу, а значит, исследователя мотивируют на максимальное количество таких публикаций. В итоге ученые, работающие в западных странах, «примерно 70-80% своего времени… тратят на написание статей, а вовсе не на проведение экспериментов, обработку результатов или расчеты.

Российские ученые делают наоборот», — с укором в адрес отечественных исследователей сообщает пособие «Как написать и опубликовать статью в международном научном журнале».
Титанические усилия, затрачиваемые на создание таких текстов, приносят результаты. По данным Национального научного фонда США за 2001-2011 годы ежегодное количество публикуемых статей выросло с 629 тысяч то 838 тысяч.

Видео: